הובלה בהקפאה למזון קפוא: כללי יסוד

הובלה בהקפאה למזון קפוא מצליחה כשארבעה דברים נשמרים ברצף: מזון שיצא מהמחסן כשהוא קפוא עד הליבה, תא מטען שקורר מראש, פתיחות דלת קצרות ככל האפשר, ובדיקת טמפרטורה בצד המקבל.
הנוהג המקובל בעולם המזון הקפוא הוא מינוס 18 מעלות צלזיוס או נמוך יותר, וכשהכלל הזה נפגע בשלב אחד, נפגעים הטעם, המרקם והבטיחות של כל המטען.
במאמר נעבור על הכללים לפי סדר העבודה האמיתי: טמפרטורה, הכנה ואריזה, רציף ונסיעה, וקבלת הסחורה.

פרוזן לוג בע"מ עוסקת מעל 12 שנה בהובלה בקירור ובהקפאה, עם כיסוי ארצי מלא מאילת ועד מטולה וצי משאיות מתקדם.
אנחנו מובילים מזון קפוא למסעדות, לאולמות אירועים ולחברות קייטרינג, לרשתות מזון ולמפעלי מזון, וגם ללקוחות פרטיים.
אם יש לכם מטען שצריך להגיע קפוא, צרו איתנו קשר ונתאים את ההובלה לסוג המוצר ולמסלול.

מהי הובלה בהקפאה למזון קפוא ובאיזו טמפרטורה היא מתבצעת?

הובלה בהקפאה למזון קפוא היא שינוע של מזון שכבר הוקפא, ברכב עם יחידת קירור שמחזיקה טמפרטורה שלילית לאורך כל הדרך.
ההבדל מהובלה בקירור ברור: מוצרים מצוננים נשמרים במעלות בודדות מעל האפס, ומזון קפוא נשמר הרבה מתחת לאפס.
מי שמעמיס מוצר קפוא על רכב שמיועד לקירור רגיל מקבל בפועל מטען שמתחיל להפשיר כבר בתחילת הדרך.

לפי ה-Codex Alimentarius, גוף התקינה המשותף של ארגון המזון והחקלאות (FAO) וארגון הבריאות העולמי (WHO), מזון קפוא מהיר צריך להישמר בטמפרטורה של מינוס 18 מעלות צלזיוס או נמוכה יותר.
זה הסף שסביבו בנויים רוב נהלי העבודה בענף, והוא נמדד בליבת המוצר ולא רק באוויר שבתא המטען.

כאן נכנס מונח שכדאי להכיר: "טמפרטורת ליבה", כלומר הטמפרטורה בלב המוצר ולא על פני האריזה.
קרטון יכול להיראות קפוא מבחוץ בזמן שהמרכז שלו כבר התחמם, ולכן מדידה אמינה נעשית עם מד חדיר ולא ביד.

כלל נוסף שרבים מפספסים: יחידת הקירור במשאית נועדה לשמור על טמפרטורה, לא להקפיא מחדש מטען חם.
היא מחזיקה קור שכבר קיים, ולכן כל מטען צריך להגיע אליה קפוא ממש.
מוצרים מסוימים, כמו גלידות או דגים מסוימים, נשמרים לעיתים בטמפרטורה נמוכה אפילו יותר, ולכן בודקים את הנחיית היצרן שעל האריזה לפני שקובעים את הטמפרטורה בהזמנה.

איך מכינים את המטען והאריזה לפני העמסה?

רוב ההצלחה של הובלה נקבעת לפני שהמשאית מגיעה.
שלושה דברים צריכים להיות מוכנים: המוצר, האריזה ותא המטען.

המוצר צריך לצאת ממחסן הקפאה ישירות לרציף, בלי לחכות בחוץ.
מטען שעמד חצי שעה בחום של קיץ ישראלי כבר איבד חלק מהקור שלו, והיחידה במשאית לא תחזיר אותו.

תא המטען עובר "קירור מקדים", כלומר מפעילים את היחידה ומורידים את הטמפרטורה בתא לפני שמעמיסים, כדי שהמטען לא יתחמם מול פח ורצפה חמים.
בפרוזן לוג בע"מ אנחנו שומרים על טמפרטורה מבוקרת לאורך כל ההובלה, והקירור המקדים הוא חלק ממה שמאפשר את זה.

האריזה היא החלק שהלקוח שולט בו הכי הרבה.
הנה מה שכדאי לוודא:

• קרטונים סגורים ואטומים, בלי קרעים, כדי שגבישי קרח ולחות לא ייכנסו ולא ייצאו.
• סימון ברור על כל משטח: סוג המוצר, תאריך ייצור או אצווה, והטמפרטורה הנדרשת.
• משטחים שלא עוברים את קו ההעמסה של התא, כך שהאוויר הקר ממשיך לזרום סביב המטען.
• מוצרים נוזליים או רכים, כמו קינוחים, נפרדים ממוצרים כבדים כדי שלא יימעכו תחת משקל.
• הפרדה בין מוצרים בעלי ריח חזק, כמו דגים, לבין מוצרים שסופגים ריחות, כמו מאפים וגבינות.

סוגי מטען שונים מסתכנים בדברים שונים, ולכן ההכנה משתנה ביניהם:

סוג מטען	הסיכון העיקרי	על מה מקפידים
בשר ודגים	דליפה וריח, וגם פגיעה במרקם כשהמוצר מפשיר	אריזה אטומה, הפרדה ממוצרים אחרים, ובדיקת טמפרטורת ליבה בקבלה
גלידות וקינוחים	התרככות ואחר כך הקפאה מחדש, שיוצרת מרקם גרגרי	עמידה בטמפרטורה שהיצרן מצהיר עליה, והעמסה אחרונה ופריקה ראשונה
פירות, ירקות ומאפים קפואים	הידבקות מוצרים זה לזה אחרי הפשרה חלקית	משטחים יציבים וקרטונים שלמים, בלי פתיחה בדרך
מוצרי חלב קפואים	שינוי מרקם ופגיעה בטעם	טמפרטורה אחידה בכל התא, בלי שינויים חדים

מה קורה על הרציף ובזמן הנסיעה?

הרציף הוא הנקודה שבה הרבה הובלות נפגעות בלי שאיש שם לב.
לדברי מנהל לוגיסטיקה ותיק בתעשיית המזון, "רוב הנזקים לא קורים בכביש אלא ברציף, בדקות שבהן הדלת פתוחה והמשטחים מחכים".
כל דקה שהדלת פתוחה מכניסה לתא אוויר חם ולחות, והלחות מתעבה אחר כך ויוצרת קרח על המוצרים.

לכן כדאי לתאם מראש: משטחים מוכנים ליד הדלת, מלגזה זמינה, ופריקה והעמסה בסדר שנקבע מראש.
מי שעובד כך מקצר את זמן החשיפה, ומי שמחכה לאישור או לחתימה בזמן שהדלת פתוחה מאריך אותו.

בהובלה מרובת תחנות, כמו חלוקה למסעדות או לאולמות אירועים בכמה ערים, כל תחנה היא פתיחת דלת נוספת.
הדרך להקטין את הנזק היא לתכנן את המסלול כך שהמוצרים הרגישים ביותר נפרקים ראשונים, ולהעמיס אותם סמוך לדלת.
כשמדובר בהובלה בהקפאה לרשתות סופרמרקטים, שבהן לרוב יש כמה נקודות קבלה, אנחנו מתכננים את הסדר לפי המסלול ולפי רגישות המוצר.

בזמן הנסיעה היחידה צריכה לעבוד ברצף, והמנוע לא נכבה בהמתנות ארוכות.
בקיץ, כשהטמפרטורה בחוץ עולה, היחידה עובדת קשה יותר, ולכן נותנים לה מרווח ביטחון ולא מעמיסים מעל קו ההעמסה.
בהובלות למרחקים ארוכים שומרים על אותו עיקרון: טמפרטורה אחידה בכל התא, בלי "כיסים חמים" ליד הדלת.

הכיסוי הארצי שלנו מאפשר לתכנן את ההובלה כמקשה אחת, בלי להחליף רכב בדרך.
מטען שעובר מרכב לרכב נחשף לאוויר החם בכל החלפה, ולכן ככל שפחות החלפות, כך קל יותר לשמור על רצף.
לעסקים שמפעילים מפעל מזון זה משמעותי במיוחד: הובלה בהקפאה למפעלי מזון כוללת לרוב כמויות גדולות ויעדי חלוקה רבים, והרצף הוא מה שמגן על המטען כולו.

איך יודעים שהמזון הגיע קפוא כמו שיצא?

בדיקת הקבלה היא ההזדמנות האחרונה לתפוס בעיה לפני שהמוצר נכנס למחסן או למטבח, ואחריה כבר קשה להוכיח היכן הפגיעה נוצרה.
הבדיקה לוקחת דקות אם יודעים מה לבדוק.

הצעד הראשון הוא מדידה: טמפרטורת האוויר בתא נקראת מהמכשיר של הרכב, ואת טמפרטורת הליבה בודקים במד חדיר בדגימה מכמה קרטונים, לא רק מהקרטון הראשון ליד הדלת.
כדאי לרשום את התוצאה על תעודת המשלוח.

הצעד השני הוא עין חדה.
הסימנים שמעידים על הפשרה והקפאה מחדש:

• גבישי קרח גדולים בתוך השקיות, או שכבת קרח על המוצר.
• מוצרים שהתאחדו לגוש אחד, בעוד שהם אמורים להיות נפרדים.
• נוזל בתחתית הקרטון או כתמי רטיבות על הקרטון.
• אריזה מעוותת או נפוחה.
• גלידה ששכבתה העליונה התגבשה לקריסטלים או נעשתה גרגרית.

אם מצאתם חריגה, מפרידים את המשטח החשוד מיתר המטען, מצלמים, רושמים את הטמפרטורה ואת השעה, ומדווחים למוביל באותו יום.
לפעמים הסיבה מחוץ לתא: מטען שהועמס כשהוא כבר חם, או אריזה שנפגעה במחסן.
דיווח מהיר ותיעוד ברור הם מה שמאפשר לברר את זה ולמנוע טעות בהמשך.

כדאי להסכים עם המוביל מראש על נוהל הבדיקה, כך שיהיה ברור מי מודד, מתי, ומה נחשב חריגה.
זה נכון לעסק קטן בתחום המזון ולרשת גדולה כאחד, וגם לאולם אירועים שמקבל את הסחורה שעות ספורות לפני האירוע ואין לו מרווח לתקן.

שאלות נפוצות על הובלת מזון קפוא

אלה שלוש שאלות שאנחנו שומעים לפני הזמנה ראשונה, והתשובות עוזרות לתכנן נכון.

האם אפשר להוביל מוצרים מצוננים וקפואים באותה משאית?

זה תלוי במבנה הרכב.
מצונן וקפוא דורשים טמפרטורות שונות, ולכן הובלה משותפת אפשרית רק כשיש הפרדה בתא עם בקרת טמפרטורה לכל חלק.
אם אין הפרדה, אחד מהמטענים ייפגע.
עדיף לציין בהזמנה בדיוק מה מעמיסים, ולברר עם המוביל איזה רכב מתאים.

האם אפשר להקפיא מחדש מזון שהופשר בדרך?

לא מומלץ.
מזון שהופשר לגמרי נפגע במרקם, והחשש הבטיחותי גדל כשהוא עומד בטמפרטורה גבוהה.
אם יש גבישי קרח עדיין והמוצר קר, ההחלטה נתונה לאחראי בטיחות המזון שלכם או לגורם המקצועי שמלווה אתכם.
כשיש ספק, לא משתמשים במוצר.

האם אתם מובילים גם כמויות קטנות ללקוחות פרטיים?

כן, אנחנו מובילים מוצרים מצוננים ומוקפאים גם ללקוחות פרטיים, לצד העבודה עם עסקים.
פרטי ההזמנה, כמו כמות, כתובות ושעות, מתואמים מול הצוות לפני ההובלה.

הובלה בהקפאה למזון קפוא עם פרוזן לוג בע"מ

כללי היסוד פשוטים להבנה וקשים לביצוע ברצף: מזון שיוצא קפוא, תא שקורר מראש, אריזה אטומה, רציף מהיר, נסיעה בטמפרטורה אחידה ובדיקה בקבלה.
כל חוליה חלשה פוגעת בכולן, ולכן כדאי לבחור מוביל שיודע לתכנן את כל השרשרת ולא רק את הנסיעה.

ב-פרוזן לוג בע"מ אנחנו מלווים עסקים ולקוחות פרטיים כבר מעל 12 שנה, עם צי משאיות מתקדם, טמפרטורה מבוקרת לאורך כל ההובלה וכיסוי בכל הארץ, מאילת ועד מטולה.
אם אתם צריכים הובלה בהקפאה למזון קפוא, צרו איתנו קשר, ספרו לנו מה מובילים ולאן, ונבנה תוכנית שמגיעה ליעד כשהקור נשמר.